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13013.com中建地道深圳地铁13号线首台双模TBM掘进出征

发布日期:2020-03-21 17:50   来源:未知   阅读:

针对区间软岩和硬岩两种地质,盾构机需进行洞内模式转换。对此,名目采取双模TBM施工,双模式盾构机在盾构的基本上增添敞开式模式的改良机型,其具备土压均衡(EPB)和敞开(TBM)两种模式,香港马会开将结果直播,实现洞内疾速调换,进步盾构机的施工效力,下降了因为部分地质不断定性带来的施工危险。

中新网深圳3月20日电 (陈文 杨博川)3月20日,跟着中建地道建设有限公司(简称:中建隧道)“信跟十五号”盾构机在深圳白芒站始发井内缓缓滚动刀盘并稳步向前掘进,深圳地铁13号线首台TBM双模盾构顺利出征,标记着留仙洞站?白芒站区区间正式拉开盾构施工的序幕。

据懂得,深圳地铁13号线南起深圳湾口岸站,北至上屋北站,南北贯通接洽深圳湾口岸、后海核心、南山科技园、留仙洞以及石岩片区,全长22.4公里。该线建成后将成为深圳南北走向主要通道,将来串联起南山、宝安、光亮3个行政区,将有力改良深圳湾口岸、科技园片区交通现状,支持深圳西部发展轴带建设。(完)

【编纂:李玉素】

深圳留仙洞站?白芒站区间全长约4.6公里,是深圳地铁13号线全线最长盾构区间。同时,该区间地质环境庞杂,堪称“四周受敌”??区间下穿深圳职业技术学院人行天桥、西丽水库引水隧道,南光高速西丽互通L扎匝道桥桩基、深圳职业技巧学院宿舍楼等四个重大风险源;且需穿行和风化花岗岩、轻风化混杂花岗岩、大风化黑云母花岗岩等多种岩体以及上软下硬5条粉碎带、球状风化体、全断面微风化岩层等多变岩层。

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